China's 1Q20 Port throughput down by 8.5%

In the difficult first three months of this year, ports in China handled 55.2 million TEU, a decline of 8.5% year-on-year. Some 49.3 million TEU (-8%) was routed via sea ports, whilst 5.8 million TEU (-11%) was handled by river ports. It should be noted that sea ports also handle (substantial amounts) of river cargo and some river ports also handle seagoing containers. The below table comprises the country’s twenty-five largest seaports. Many of them saw volumes go down by double-digit percentages, with stiff declines for the major ports of Dalian (-27%), Shenzhen (-12%), Yingkou (-16%), Guangzhou (-10%) and Shanghai (-10%) in particular. With declines of less than 10%, or even an occasional rise, Ningbo (-8%), Xiamen (-6%) and Qingdao (+2%) fared better.

Although most river ports are restricted to handling inland barges, a few also cater for (international) seaborne trade. The largest such port is Suzhou, which comprises Taicang and Zhanjiangang. It handled 1.27 million TEU (-19%). Other major river ports also involved in sea trade are Jianying, Nanjing and Nantong, but their seagoing volumes are substantially smaller. The latter outlet actually saw its volume go up by almost 30%.



Reposted from DynaLiners, 24-04-2020

Carrier 2018 Financial Performance Overview

In the current situation, the overview of the carrier’s results reads as a history book. In general, with the usual exception of HMM and Yang Ming, the outcomes of the main carriers are quite good. For some, the results are very much affected by bookkeeping gains (Cosco Shipping) or losses (Maersk). As usual, SITC and Wan Hai managed to perform very well, as did, after several rounds of consolidation, Hapag-Lloyd. However, with the corona crisis in full swing, for 2020, the situation will be entirely different. Obviously, past performance is no guarantee for future results.

Ten carriers provided enough information to calculate revenues and operating profit per TEU carried. An overview shows that in 2019 most carriers posted
revenues per TEU in line with or slightly higher than those of the year earlier. HMM and Yang Ming were the only ones who did not earn enough to even cover
their operating expenses.


Reposting from DynaLiners, 03-04-2020



Top-25 Container Liner Operators

The 1 April 2020, Top 25 Container Liner Operators (by parent or main company, including subsidiaries and affiliates) control 90% of the existing world container capable fleet deployed in liner services. The share of the orderbook amounts to just 10% of the existing fleet. Compared to three months earlier, Salam Pacific moved into the ranking, replacing Regional Container Lines (RCL). Within the Top-10, due to an increase of the fleet of expansive HMM and a contraction of the flotilla of financially-troubled PIL, the two switched places.

Top-25 Jan-19 compared to Jan-18

Comparing the present Top 25 to one year ago, with a rise of 97%, Unifeeder, taking over Feedertech, was the fastest grower. Due to the acquisition of Heung-A Shipping’s container business, Sinokor increased its fleet size by 48%. Two other carriers grew by double-digit percentages, MSC (+11%) and Zhonggu Shipping (+15%).

Reposting from DynaLiners, 03-04-2020



Top-25 container liner operators

The 1 January 2020, Top 25 Container Liner Operators (by parent or main
company, including subsidiaries and affiliates) control 91% of the existing world
container capable fleet deployed in liner services. The share of the orderbook
amounts to just 10% of the existing fleet, its lowest level in years. Compared to
one year ago, following its takeover of Feedertech, Unifeeder entered the
ranking, at the expense of Salam Pasific. The Top-12 is the same as last year with
only some (smaller) changes in the lower regions.

Reposting from Dynaliners, 03-02-2020

Ο Πειραιάς πιο κοντά στην πρώτη θέση από τα λιμάνια της Μεσογείου και στην τέταρτη της Ευρώπης

Η ΟΛΠ Α.Ε. ανακοίνωσε ότι χθες Δεύτερα 18 Νοεμβρίου 2019 στις 9:58 π.μ. διακινήθηκε το εμπορευματοκιβώτιο με αριθμό CSUN7025891 που εκφορτώθηκε από το πλοίο Cosco Shipping Capricorn και με το οποίο η συνολική διακίνηση στο λιμάνι του Πειραιά έφτασε τα 5.000.000 TEU για το τρέχον έτος. Το γεγονός ότι το όριο των 5.000.000 TEU ξεπεράστηκε ήδη από τον Νοέμβριο φέρνει πιο κοντά το λιμάνι του Πειραιά στην πρώτη θέση στη Μεσόγειο και πιθανότατα ανάμεσα στα 4 πρώτα λιμάνια της Ευρώπης. Επισημαίνεται ότι η ανάπτυξη του λιμανιού του Πειραιά λόγω της Cosco είναι ιδιαίτερα έντονη τα τελευταία χρόνια, γεγονός που σχολιάζεται θετικά και από διεθνείς αναλυτές των λιμενικών υποθέσεων.

Όπως ανέφερε πρόσφατα η “Ν” (, το παρουσίασε την κίνηση των δέκα μεγαλύτερων λιμανιών της Ευρώπης για το πρώτο εξάμηνο του 2019 και ανέφερε ότι «o Πειραιάς συνεχίζει την ισχυρή πορεία ανάπτυξής που καταγράφει την τελευταία δεκαετία επιτυγχάνοντας εντυπωσιακή αύξηση 23,8% το α’ εξάμηνο του 2019 σε σχέση με το α’ εξάμηνο του 2018. Αν αυτό το ποσοστό ανάπτυξης μπορέσει να διατηρηθεί ολόκληρο το 2019, το ελληνικό λιμάνι θα φτάσει τα 6 εκατ. TEU φέτος στην τέταρτη θέση στην ευρωπαϊκή κατάταξη. Σημειώστε ότι ο Πειραιάς διαχειρίστηκε μόλις 1,2 εκατ. teu το 2010».

Στοιχεία α’ εξαμήνου

Πάντως με βάση τα στοιχεία του εξαμήνου του 2019, το Ρότερνταμ διατηρεί την πρώτη θέση με 7,5 εκατ. teu και άνοδο 6,4% σε σύγκριση με πέρυσι το ίδιο διάστημα και ακολουθεί η Αμβέρσα με 5,84 εκατ. teu, έναντι 5,57 εκατ. teu το πρώτο εξάμηνο του 2018, σημειώνοντάς άνοδο 4,84%. Στην τρίτη θέση βρίσκεται το Αμβούργο που κατέγραψε άνοδο 7,5% στη διακίνηση containers και έφτασε τα 4,7 εκατ. teu. Το Bremen - Bremenhaven, που στο τέλος του 2018 είχε την τέταρτη θέση, ανακοίνωσε για το πρώτο εξάμηνο του 2019 μείωση κατά 8,6% στη διακίνηση containers στα 2.486.121 teu. Η αρνητική αυτή εξέλιξη για το εν λόγω λιμάνι σημαίνει ότι θα χάσει για φέτος την τέταρτη θέση στην Ευρώπη, την οποία με βάση τα στοιχεία επταμήνου θα κερδίσει ο Πειραιάς.

Αναδημοσίευση απο Ναυτεμπορική, 19-11-2019