Δευτέρα, 06 Δεκεμβρίου 2021 / Published in Blog, Νέα

Στο πρώτο ελληνικό λιμάνι που υιοθετεί την τεχνολογία blockchain αναδεικνύεται ο ΟΛΘ μέσω της ενσωμάτωσης με την ψηφιακή πλατφόρμα εφοδιαστικής TradeLens, η οποία υποστηρίζεται από πέντε εκ των έξι μεγαλύτερων εταιρειών θαλάσσιων μεταφορών παγκοσμίως.

«Η ΟΛΘ Α.Ε.», τονίζει η διοίκηση, «επικεντρώνεται στη μετατροπή του Λιμένα Θεσσαλονίκης σε “έξυπνο λιμάνι” μέσω έξυπνων τεχνολογιών για την ψηφιοποίηση των συστημάτων, ώστε να παρέχει καινοτόμες και υψηλού επιπέδου υπηρεσίες με απλοποιημένες διαδικασίες, δημιουργώντας υπεραξία για την ευρύτερη λιμενική κοινότητα. Καθώς η ΟΛΘ Α.Ε. είναι η κύρια θαλάσσια πύλη προς τη Νοτιοανατολική, Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, η λεπτομερής ορατότητα των κινήσεων των εμπορευματοκιβωτίων καθίσταται πολύ σημαντικός παράγοντας. Η πλατφόρμα TradeLens προωθεί την αποτελεσματική, διαφανή και ασφαλή ανταλλαγή πληροφοριών, με σκοπό την ενίσχυση της συνεργασίας και της εμπιστοσύνης στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα. Παρέχει ορατότητα σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα και βασίζεται σε πληθώρα πληροφοριών από τον κλάδο, συμπεριλαμβανομένων άμεσων ενσωματώσεων με περισσότερα από 180 λιμάνια και τερματικούς σταθμούς, 15 και πλέον τελωνειακές αρχές σε όλο τον κόσμο και έναν αυξανόμενο αριθμό παρόχων συνδυασμένων μεταφορών. Η ενσωμάτωση της ΟΛΘ Α.Ε. στην πλατφόρμα TradeLens βελτιώνει σημαντικά τη διαχείριση των πόρων και του χώρου εναπόθεσης εμπορευματοκιβωτίων, ενώ απλοποιεί και μειώνει το κόστος σύνδεσης με την κάθε επιμέρους ναυτιλιακή γραμμή και την ευρύτερη λιμενική κοινότητα. Oι ψηφιακές διαδικασίες βελτιστοποιούν και επιταχύνουν τη διαδικασία λήψης αποφάσεων για την ΟΛΘ Α.Ε. και τα συνδεδεμένα με αυτήν οικοσυστήματα».

«Η χρήση της πλατφόρμας TradeLens συμβάλλει στην αύξηση της λειτουργικής αποτελεσματικότητας, μέσω της καλύτερης ορατότητας των ροών εμπορευματοκιβωτίων με πολλαπλούς τρόπους μεταφοράς, ενώ παράλληλα βελτιώνει τον αντίκτυπο στην κλιματική αλλαγή. Η ένταξη στην πλατφόρμα TradeLens είναι ένα μεγάλο βήμα μπροστά για την ΟΛΘ Α.Ε., ώστε να ηγηθεί της αλλαγής στον κλάδο των συνδυασμένων μεταφορών στην Ελλάδα, πρωτοπορώντας στην ψηφιοποίηση της εφοδιαστικής αλυσίδας της Νοτιοανατολικής Ευρώπης» δήλωσε σχετικά ο εκτελεστικός πρόεδρος του Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε. Θάνος Λιάγκος.

«Σημαντικός εταίρος»

Ο Thomas Sproat, ανώτερος διευθυντής Ανάπτυξης Δικτύου της εν λόγω πλατφόρμας, δήλωσε: «Η TradeLens είναι μια ανοικτή και ουδέτερη πλατφόρμα που έχει ως στόχο να ψηφιοποιήσει και να συνδέσει το παγκόσμιο οικοσύστημα εφοδιασμού. Είμαστε ενθουσιασμένοι που προσθέσαμε την ΟΛΘ Α.Ε. (το πρώτο ελληνικό λιμάνι – σταθμό εμπορευματοκιβωτίων) στο οικοσύστημα TradeLens, καθώς έχουμε έναν σημαντικό εταίρο στην Ελλάδα και τη ΝΑ Ευρώπη για την παροχή αποτελεσματικής διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων από την αρχή μέχρι το τέλος, βοηθώντας έτσι τους κοινούς μας πελάτες να μειώσουν το συνολικό κόστος εφοδιαστικής».

Η πλατφόρμα TradeLens αναπτύχθηκε από κοινού από τη Maersk και την IBM. Η TradeLens είναι μια ανοιχτή και ουδέτερη πλατφόρμα του κλάδου που υποστηρίζεται από την τεχνολογία blockchain και υποστηρίζεται από σημαντικούς φορείς της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας.

αναδημοσίευση Ναυτεμπορικη αφ 27685

Δευτέρα, 06 Δεκεμβρίου 2021 / Published in Blog, Νέα

Τον κώδωνα του κινδύνου για την περαιτέρω επιβάρυνση της μεταφορικής αλυσίδας από ενδεχόμενη εξάπλωση της νέας μετάλλαξης Όμικρον του κορονοϊού κρούει σε ανάλυσή της η Alphaliner. Μια υπόθεση η οποία, εφόσον γίνει πραγματικότητα, μπορεί να πλήξει και το λιμάνι του Πειραιά, το οποίο ήταν ένα από τα λίγα μεγάλα λιμάνια στον κόσμο που δεν αντιμετώπιζαν προβλήματα. Ωστόσο, οι απεργιακές κινητοποιήσεις του Νοεμβρίου, που κράτησαν τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων κλειστό για μία εβδομάδα, η τελευταία απεργία της προηγούμενης Δευτέρας, αλλά και οι νοτιάδες της περασμένης Κυριακής, σε συνδυασμό με τις καθυστερήσεις στα χρονοδιαγράμματα των πλοίων σε άλλα λιμάνια, έχουν «γεμίσει» ασφυκτικά τους αποθηκευτικούς χώρους του «Μεγάλου Λιμανιού».

Η συμφόρηση στα λιμάνια αλλά και γενικότερα στο σύστημα των μεταφορών, ως αποτέλεσμα των επιπτώσεων της πανδημίας, έχει οδηγήσει από τη μια τις ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών να μετρούν πρωτοφανή κέρδη (υπολογίζεται ότι οι 11 μεγαλύτεροι liners θα καταγράψουν κέρδη 120 δισ. δολαρίων το 2021), αλλά από την άλλη έχει δημιουργήσει τεράστια προβλήματα στις εισαγωγικές και εξαγωγικές επιχειρήσεις σε όλο τον κόσμο.

Μάλιστα η νέα άνοδος των ναύλων τις τελευταίες ημέρες, παρά τη διόρθωση που είχε προηγηθεί (για παράδειγμα η ναύλωση του containership «Synergy Oakland», μεταφορικής ικανότητας 4.253 teu, ναυπηγημένο το 2009, έναντι 130.000 δολαρίων για διάστημα τριών μηνών), δείχνει ότι το ζήτημα της συμφόρησης στα μεγάλα λιμάνια εξακολουθεί να δημιουργεί προβλήματα.

«Η πρόσφατη εμφάνιση της μετάλλαξης Όμικρον ενδέχεται να ωθήσει την κερδοφορία ακόμη υψηλότερα μέσα στο 2022» σημειώνουν οι αναλυτές, οι οποίοι δικαιολογούν την άποψή τους σημειώνοντας ότι η συγκεκριμένη αγορά έχει διαψεύσει προηγούμενες αρνητικές προβλέψεις. Φέρνουν, μάλιστα, ως παράδειγμα την κινεζική πρωτοχρονιά για το 2021, όταν η αγορά έβλεπε μείωση του ρυθμού ανόδου των ναύλων, κάτι όμως που διαψεύστηκε στην πράξη. Σημειώνουν επίσης ότι τα περιθώρια λειτουργικών κερδών έχουν φτάσει το 56% κατά μέσο όρο στο εννεάμηνο του 2021, έναντι 3,7% την αντίστοιχη περίοδο του 2020.

«Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι πλοιοκτήτες και οι φορείς εκμετάλλευσης πλοίων ανησυχούν για την προοπτική ενός πλοίου να “παγιδευτεί” σε ένα λιμάνι, καθώς οι καθυστερήσεις στις μετακινήσεις των εμπορευμάτων έχουν υψηλό κόστος. Με συνολικά 2.366.401 teu και το 10% του στόλου να είναι σε αναμονή, η συμφόρηση είναι ένας σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει τη διαθεσιμότητα των πλοίων» αναφέρει από την πλευρά της η VesselsValue.

Τα νέα δεδομένα

Μέχρι πρόσφατα το εμπορικό λιμάνι του Πειραιά ήταν ένα από τα λίγα hub λιμάνια σε όλο τον κόσμο που δεν αντιμετώπιζε προβλήματα συμφόρησης και η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων διεξαγόταν κανονικά. Κατάσταση που σύμφωνα με την εικόνα που δίνουν τις τελευταίες ημέρες άνθρωποι της αγοράς, άλλαξε. Στο βασικό πρόβλημα, δηλαδή τη συμφόρηση των πλοίων στα λιμάνια, το οποίο ήταν διαχειρίσιμο, προστέθηκαν η επταήμερη απεργία του ενός από τα δύο σωματεία εργαζομένων στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) τον προηγούμενο μήνα, οι νοτιάδες των τελευταίων ημέρων που εμπόδισαν την προσέγγιση των πλοίων, καθώς και η τελευταία 24ωρη προχθεσινή απεργία. Όπως αναφέρουν άνθρωποι της αγοράς, ένας σημαντικός αριθμός mother ships τις ημέρες αυτές προσπέρασε το λιμάνι του Πειραιά με αποτέλεσμα να δημιουργηθούν προβλήματα, ειδικά σε εισαγωγές αλλά και εξαγωγές προϊόντων που σχετίζονται με την εορταστική περίοδο.

Σύμφωνα με όσα επεσήμαναν στη «Ν» κύκλοι της αγοράς του Πειραιά, το γεγονός ότι containerships προσπέρασαν το λιμάνι του Πειραιά για λόγους απεργίας και όχι για λόγους συμφόρησης δημιουργεί «κακό προηγούμενο» στη φήμη του λιμανιού και επεσήμαναν με νόημα ότι «το δικαίωμα στην απεργία είναι ιερό, όπως είναι όμως και το δικαίωμα στην εργασία». Επισημαίνεται ότι τις ημέρες των απεργιακών κινητοποιήσεων οι απεργοί είχαν κλείσει τις εισόδους στο λιμάνι, με αποτέλεσμα να μην έχουν πρόσβαση όσοι εργαζόμενοι πιθανόν ήθελαν να δουλέψουν, όπως για παράδειγμα όσοι είναι μέλη του δεύτερου εργατικού σωματείου του ΣΕΜΠΟ, που όπως αποδεικνύεται με τις τελευταίες αρχαιρεσίες έχει υπερδιπλάσια μέλη (1.070 με 480).

ανασημοσιευση Ναυτεμπορικη

ΑΦ. 27685

Τρίτη, 23 Φεβρουαρίου 2021 / Published in Νέα

48ωρη προειδοποιητική πανελλαδική απεργιακή κινητοποίηση ξεκίνησαν 13 ναυτεργατικά σωματεία, με αποτέλεσμα τα πλοία της ακτοπλοΐας να παραμείνουν δεμένα στα λιμάνια της χώρας. Η απεργιακή κινητοποίηση άρχισε ώρα 00:01 την Τρίτη 23 Φεβρουαρίου και θα λήξει στις 24:00 τα μεσάνυχτα της Τετάρτης 24 Φεβρουαρίου. Τα ναυτεργατικά σωματεία ζητούν κατάργηση των ρυθμίσεων με τις οποίες, όπως αναφέρουν, επέρχεται πλήγμα στον θεσμό των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας, αλλά και στα ωράρια εργασίας και ανάπαυσης.

Σε κοινή ανακοίνωσή τους, η Πανελλήνια Ένωση Πλοιάρχων, η Πανελλήνια Ένωση Μηχανικών, η Πανελλήνια Ένωση Ναυτών, η Πανελλήνια Ένωση Αρχιθαλαμηπόλων – Θαλαμηπόλων, η Πανελλήνια Ένωση Κατωτέρων Πληρωμάτων Μηχανής ΕΝ «Ο ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ», η Πανελλήνια Επαγγελματική Ένωση Μαγείρων, η Πανελλήνια Ένωση Ηλεκτρολόγων – Ηλεκτρονικών, ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Οικονομικών Αξιωματικών, η Πανελλήνια Ένωση Μηχανικών ΜΕΚ ΕΝ, η Πανελλήνια Ένωση Φροντιστών, η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Τροφοδοσίας, η Πανελλήνια Ένωση Ναυτών M/S-Π/Κ-Ο/Γ και η Πανελλήνια Ένωση Πρακτικών Πλοιάρχων-Κυβερνητών αναφέρουν:

«Κυβέρνηση και εφοπλιστές κλιμακώνουν την επίθεσή τους ενάντια στα δικαιώματά μας, επιχειρούν την κατάργηση των ΣΣΕ σε όλες τις κατηγορίες πλοίων, έχοντας ήδη θεσπίσει στη Βουλή τη νομοθετική ρύθμιση για την ποντοπόρο Ναυτιλία. Νεότερη διάταξη επιφέρει μειώσεις στα πρόστιμα που αφορούν την παραβίαση των εργασιακών μας δικαιωμάτων και τα οποία συνδέονται με τα ωράρια εργασίας και τις ώρες ανάπαυσης».

αναδημοσιευση Ναυτεμπορικη α.φ. 27.455

Τρίτη, 09 Ιουνίου 2020 / Published in Νέα

Αλλάζει «καπετάνιο» και πλήρωμα ο ΟΛΘ

 

Διατήρηση πλάνου επέκτασης του 6ου προβλήτα

Αλλαγές στο «πηδάλιο» του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης φέρνει η επερχόμενη τακτική γενική συνέλευση της εταιρείας στις 30 Ιουνίου 2020. Σύμφωνα με όσα αναφέρονται στα τελευταία δύο άρθρα της ημερήσιας διάταξης, η γ.σ. των μετόχων θα κληθεί να ψηφίσει για νέο Διοικητικό Συμβούλιο, ενώ παράλληλα θα εξετάσει τη λύση της σύμβασης του προέδρου και διευθ. συμβούλου Σωτήρη Θεοφάνη. Οι πληροφορίες της «Ν» αναφέρουν ότι ο νέος «καπετάνιος» θα έρθει με μεταγραφή από τον ελληνικό Νότο, ότι είναι γνώστης της ελληνικής λιμενικής πραγματικότητας και ότι έχει λάβει το πράσινο φως και από τους τρεις μετόχους της κοινοπραξίας που ελέγχει το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών του ΟΛΘ.

Πιο συγκεκριμένα, το 67% των μετοχών του ΟΛΘ κατέχει η South Europe Gateway (SEGT). Η κοινοπραξία αποτελείται από το γερμανικό επενδυτικό κεφάλαιο Deutsche Invest Equity Partners (με 47%), την Terminal Link, που είναι θυγατρική του γαλλικού ναυτιλιακού κολοσσού CMA CGM και της κινεζικής κρατικών συμφερόντων εταιρείας China Merchant (με 33%), και την Belterra Investments, συμφερόντων Ι. Σαββίδη (20%).

Σημειώνεται ότι ο απερχόμενος πρόεδρος κ. Θεοφάνης ήταν αυτός που αναζήτησε υποψήφιους επενδυτές και δημιούργησε το επενδυτικό σχήμα το οποίο πλειοψήφησε στον διεθνή διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ για το 67% των μετοχών του λιμανιού της Θεσσαλονίκης.

6ος προβλήτας

Το μεγαλύτερο project που τρέχει ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης είναι η επέκταση του 6ου προβλήτα, προκειμένου να μπορεί να εξυπηρετεί μεγαλύτερα containerships και να διακινεί περισσότερα εμπορευματοκιβώτια. Ήδη έχει αξιολογηθεί το πρώτο στάδιο του διαγωνισμού κατασκευής του έργου και για το β’ στάδιο έχουν προεπιλεγεί η κοινοπραξία Terna και Eifagge Genie, η Archirodov Group, η σύμπραξη Intarkat και Intercantieri, η κοινοπραξία Mytilinaios – Rover Maritime – HDK, η κοινοπραξία Avax – Etermar – Besix και η κοινοπραξία Acciona – Dredging.

Στον έκτο προβλήτα του ΟΛΘ μπορούν να εξυπηρετηθούν feeder πλοία, με βύθισμα μέχρι 12 μέτρα. Με την επέκταση του 6ου προβλήτα το ελάχιστο βάθος θα αυξηθεί στα 17,6 μέτρα, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για την εξυπηρέτηση πλοίων μεγαλύτερου μεγέθους και την προσέλκυση κύριων γραμμών, προκειμένου να τροφοδοτηθούν οι χώρες της Βαλκανικής και σε δεύτερη φάση της κεντρικής Ευρώπης.

Παράλληλα, θα δημιουργηθεί ένας ακόμη μεγαλύτερος χώρος για τη διακίνηση των containers. Σήμερα τα εμπορευματοκιβώτια διακινούνται μέσω ειδικά διαμορφωμένου χώρου μήκους 550 μ. και πλάτους 340 μ., σε έκταση 254.000 τ.μ. Η μέγιστη χωρητικότητα στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων είναι της τάξης των 550.000 containers, ενώ συνήθως ο χώρος είναι γεμάτος κατά 90%. Με την επέκταση του χερσαίου χώρου του ΣΕΜΠΟ η χωρητικότητα θα αυξηθεί ώστε να μπορούν να εξυπηρετούνται μέχρι 1,5 εκατ. containers σε ετήσια βάση.

Επενδύσεις

Η οικονομική κατάσταση της εταιρείας της δίνει τη δυνατότητα να προχωρήσει σε επενδύσεις, ακόμα και μέσα στο αρνητικό περιβάλλον που έχει δημιουργήσει η πανδημία του κορονοϊού. Συγκεκριμένα ο ΟΛΘ για το 2019 είχε καθαρά κέρδη μετά από φόρους αυξημένα κατά 0,3%, από 16,4 εκατ. ευρώ το 2018 σε 16,5 εκατ. ευρώ το 2019, διαμορφώνοντας το περιθώριο Καθαρού Κέρδους από 28% το 2018 σε 24% το 2019. Παράλληλα η εταιρεία εξακολουθεί να παρουσιάζει μηδενικό δανεισμό, με ισχυρή ταμειακή βάση, με τα ταμειακά διαθέσιμα και ισοδύναμα, σε καταθέσεις όψεως και μόνο, την 31η.12.2019 να ξεπερνούν τα 99 εκατ. ευρώ, αύξηση της τάξεως του 9% σε σχέση με το 2018 (91 εκατ. ευρώ).

Ωστόσο, σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και συμβατικού φορτίου για τον μήνα Μάρτιο σημείωσε μείωση της τάξεως του 11% και 2,5% αντίστοιχα σε σχέση με το έτος 2019, ως απόρροια των επιπτώσεων της πανδημίας. Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους η διακίνηση από τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων και το Συμβατικό Λιμάνι αναμένεται να μειωθεί κατά 12% και 24%, αντίστοιχα, συγκριτικά με το έτος 2019.

«Καθώς οι αρνητικές επιπτώσεις θα γίνονται όλο και πιο εμφανείς το 2ο τρίμηνο του 2020 και με βάση τα τρέχοντα διαθέσιμα στοιχεία, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και συμβατικού φορτίου το 2ο τρίμηνο του 2020 αναμένεται να παρουσιάσει μείωση κατά 12% και 27% αντίστοιχα, σε σύγκριση με το 2ο τρίμηνο του έτους 2019», σημειώνει χαρακτηριστικά.

Κοινή συναινέσει

Ο πρόεδρος και διευθ. σύμβουλος του ΟΛΘ Σωτήρης Θεοφάνης εξέδωσε την ακόλουθη ανακοίνωση: «Αποφασίσαμε κοινή συναινέσει με τους μετόχους να αποχωρήσω από αυτήν τη θέση. Θα μείνω στο δ.σ. της εταιρείας ως μη εκτελεστικό μέλος και θα βοηθάω από άλλη θέση, παράλληλα με τις άλλες δραστηριότητές μου, τη διαδικασία. Εκτιμήσαμε ότι είναι έτσι καλύτερα, έχει κλείσει ένας κύκλος. Εγώ έφερα στο κονσόρτσιουμ αυτό το λιμάνι, το έτρεξα τα 2-2,5 πρώτα χρόνια να το βάλω στη σειρά, όπως έπρεπε να κάνω, και από εκεί και πέρα θεωρώ ότι μπορώ να κάνω και άλλα πράγματα ταυτόχρονα με αυτό. Εκεί θα είμαι, θα το στηρίξω, το θέμα των επενδύσεων θα το βοηθήσω όχι ως εκτελεστικός αλλά με την κατεύθυνσή μου και τον έλεγχό μου μέσα από το δ.σ. Έχω κάνει τον διαγωνισμό μέχρις στιγμής με απόλυτη διαφάνεια και θα περάσουμε στις 24 του μηνός -θα το ανακοινώσουμε εντός της εβδομάδας- διοικητικό συμβούλιο με τα τεύχη της δεύτερης φάσης».

 

Αναδημοσίευση από Ναυτεμπορική, 09-06-2020

Τρίτη, 26 Μαΐου 2020 / Published in Νέα

Άνοδος εσόδων και κερδών το 2019 για τον ΟΛΘ

Στο +5,7% η διακίνηση στο ΣΕΜΠΟ – Στο +19% ο όγκος φορτίων στο συμβατικό λιμάνι

Ανοδικά κινήθηκε η δραστηριότητα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης το 2019, καταγράφοντας αυξημένα έσοδα και κέρδη σε σύγκριση με την προηγούμενη χρονιά. Σύμφωνα με τα στοιχεία της ετήσιας οικονομικής έκθεσης που ενέκρινε το δ.σ. της ΟΛΘ Α.Ε., η συνολική διακίνηση στο σταθμό εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκε κατά 5,7% σε σχέση με το προηγούμενο έτος και ανήλθε από 424.500 TEUs το 2018 σε 448.765 TEUs το 2019, ένα αποτέλεσμα προερχόμενο κυρίως από την αύξηση της εγχώριας διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων από 363.138 TEUs το 2018 σε 379.256 TEUs το 2019 (αύξηση 4,4%) και από την αύξηση της διακίνησης διαμετακόμισης (transit) από 60.637 TEUs το 2018 σε 69.113 TEUs το 2019 (αύξηση 14%). Ο όγκος των φορτίων του συμβατικού λιμένα αυξήθηκε 19% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, με ένα βελτιωμένο μίγμα φορτίων, με αποτέλεσμα ο κύκλος εργασιών του συμβατικού λιμένα να αυξηθεί 17,9%, από 18,9 εκατ. ευρώ το 018 σε 22,3 εκατ. ευρώ το 2019. Σημαντική αύξηση -συγκεκριμένα κατά 26%- σημείωσαν επίσης τα έσοδα από την εκμετάλλευση χώρων, αυξανόμενα από 1,49 εκατ. ευρώ το 2018 σε 1,87 εκατ. ευρώ το 2019, ενώ η επιβατική κίνηση παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό στα ίδια επίπεδα με το προηγούμενο έτος. Τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους αυξήθηκαν κατά 0,3%, από 16,4 εκατ. ευρώ το 2018 σε 16,45 εκατ. ευρώ το 2019, διαμορφώνοντας τον δείκτη καθαρού κέρδους από 28% το 2018 σε 24% το 2019. Η καθαρή κερδοφορία επηρεάστηκε από δύο κυρίως παράγοντες, τη σταδιακή εφαρμογή της νέας οργανωτικής δομής η οποία αναμένεται να συμβάλει στην περαιτέρω ανάπτυξη της εταιρείας τα επόμενα έτη και την πλήρη εφαρμογή του ΔΠΧΑ 16. Ικανοποίηση Ο πρόεδρος του Δ.Σ. και διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε., Σωτήριος Θεοφάνης (φωτογραφία), δήλωσε σχετικά: «Η εταιρεία παρουσίασε ανοδική πορεία το έτος 2019, με αύξηση τόσο στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων αλλά και συμβατικού φορτίου 5,7% και 19% αντίστοιχα, σε σχέση με το έτος 2018 και συνεχίζει με προσήλωση και συνέπεια τον σχεδιασμό και τη στρατηγική της, με κύριο στόχο την κατοχύρωση της θέσης της τόσο στην εγχώρια αγορά όσο και στις αγορές των γειτονικών χωρών, παρά τις δυσκολίες που έχει επιφέρει η εξάπλωση της πανδημίας σε διεθνές και εγχώριο επίπεδο».

 

Αναδημοσίευση απο Ναυτεμπορική 26-05-2020

Παρασκευή, 03 Ιανουαρίου 2020 / Published in Νέα

Αισιοδοξία ότι τον Απρίλιο θα έχει μπει εργολάβος στο έργο της επέκτασης του 6ου προβλήτα εκφράζει προς τη «Ν» ο πρόεδρος του δ.σ. και CEO της ΟΛΘ Α.Ε., Σωτήρης Θεοφάνης, βάσει των όρων του σχετικού διαγωνισμού που προκηρύχθηκε από την ΟΛΘ Α.Ε. το μεσημέρι της 31ης Δεκεμβρίου, εφόσον βέβαια δεν υπάρξουν προσφυγές από τους συμμετέχοντες. Αναλυτικότερα, στην ιστοσελίδα της ΟΛΘ Α.Ε. δημοσιεύτηκε, μετά από την έγκριση του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας, η Πρόσκληση Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος για τη συμμετοχή στο πρώτο Στάδιο-Προεπιλογή του Διαγωνισμού για την ανάδειξη Αναδόχου του Έργου «6ος Προβλήτας, Επέκταση Λιμενικής Υποδομής», προϋπολογισμού Υποβολής Προσφορών 130 εκατ. (μη συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ). Πρόκειται για το σημαντικότερο μέρος των υποχρεωτικών επενδύσεων που έχει αναλάβει η κοινοπραξία των επενδυτών, σύμφωνα με τη Σύμβαση Παραχώρησης με το ελληνικό Δημόσιο. Εντός του α’ τριμήνου του 2020 και μετά την ολοκλήρωση της αξιολόγησης του πρώτου σταδίου, η ΟΛΘ Α.Ε. αναμένεται να διαβιβάσει στους προεπιλεγέντες την πρόσκληση υποβολής δεσμευτικών προσφορών για συμμετοχή στο δεύτερο στάδιο (εκτέλεση και ολοκλήρωση του έργου).  Οι υποψήφιοι θα πρέπει να διαθέτουν ειδική εμπειρία κατασκευής λιμενικών έργων, η οποία θα καλύπτεται με την εκτέλεση λιμενικών έργων, τα τελευταία 10 έτη, συνολικού προϋπολογισμού 80 εκατ. ευρώ – στην περίπτωση κοινοπραξιών ή ΕΕΠ η πιστοποιούμενη εμπειρία δύναται να προκύπτει αθροιστικά από το σύνολο των μελών της κοινοπραξίας (ΕΕΠ), ανεξάρτητα από το πιστοποιούμενο κόστος κατασκευαστικών εργασιών ανά έργο.

 

Αναδημοσίευση από Ναυτεμπορική, 03-01-2020