Στόχος του ΟΛΘ το πλεονέκτημα στις συνδυασμένες μεταφορές προς και από τη ΝΑ Ευρώπη

Προμήθεια δύο νέων, ειδικά σχεδιασμένων, γερανογεφυρών (Ship To Shore Cranes) για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, με σκοπό την περαιτέρω αύξηση του ανταγωνιστικού της γεωγραφικού πλεονεκτήματος για συνδυασμένες μεταφορές προς και από τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, κάνει ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης. Με την απόκτηση του νέου τεχνολογικού εξοπλισμού η ΟΛΘ Α.Ε. θα έχει τη δυνατότητα της απευθείας εξυπηρέτησης πλοίων κύριων γραμμών παρέχοντας αξιόπιστες, σύγχρονες και ανταγωνιστικές υπηρεσίες.

Η προμήθεια των δύο γερανογεφυρών (Ship To Shore Cranes), συνολικής αξίας 15,675 εκατ. ευρώ, με μέγιστη ανυψωτική ικανότητα 65 τόνων και 50 τόνων σε διπλή και σε μονή φόρτωση αντίστοιχα, από μία εκ των μεγαλύτερων εταιρειών κατασκευής και παράδοσης λιμενικού εξοπλισμού παγκοσμίως, αποτελεί μέρος των υποχρεωτικών επενδύσεων που έχει αναλάβει η ΟΛΘ Α.Ε. βάσει της σύμβασης παραχώρησης με το Ελληνικό Δημόσιο.

Δυνατότητες

Ο νέος εξοπλισμός παρέχει τη δυνατότητα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης να εξυπηρετεί απευθείας πλοία κύριων γραμμών, χωρητικότητας άνω των 10.000 teu (New Panamax) και αναμένεται να παραδοθεί σε πλήρη λειτουργική και επιχειρησιακή ετοιμότητα στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του λιμένα εντός του 1ου τριμήνου του 2022. Με τον νέο εξοπλισμό αναβαθμίζεται ουσιαστικά το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών και βελτιώνεται σημαντικά η ταχύτητα εξυπηρέτησης των πελατών του λιμένα της Θεσσαλονίκης.

Αναβάθμιση εξοπλισμού

Ο εκτελεστικός πρόεδρος Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε., Αθανάσιος Λιάγκος, δήλωσε σχετικά: «Η υλοποίηση του προγράμματος αναβάθμισης εξοπλισμού αποτελεί μέρος του συνολικού επενδυτικού προγράμματος της ΟΛΘ Α.Ε. και δρομολογείται με απόλυτη συνέπεια και γρήγορους ρυθμούς ώστε το λιμάνι της Θεσσαλονίκης να είναι πρωταγωνιστής στην ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών από και προς τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, προσελκύοντας πλοία κύριων γραμμών. Υπηρετούμε ευλαβικά το τρίπτυχο καινοτομία, ασφάλεια και ανάπτυξη για τους πελάτες μας και την ευρύτερη περιοχή ευθύνης μας».

Ο διευθύνων σύμβουλος – γενικός εκτελεστικός διευθυντής της ΟΛΘ Α.Ε., Franco Nicola Cupolo, δήλωσε σχετικά: «Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, με την προμήθεια των δύο νέων τεχνολογικά εξελιγμένων γερανογεφυρών περνάει σε νέα εποχή. Ο νέος εξοπλισμός βελτιστοποιεί το επίπεδο εξυπηρέτησης της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, διπλασιάζει την παραγωγική δυνατότητα του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων και βελτιώνει σημαντικά την ανταγωνιστικότητα του λιμένα».

Αναδημοσίευση από Ναυτεμπορική , 11-02-2021

ΟΛΘ: Διαμαρτυρία μεταφορέων για καθυστερήσεις

Προειδοποιητική αποχή του ΣΕΜΒΕ στις 8 Δεκεμβρίου- Κανένα από τα 400 φορτηγά στο λιμάνι

Για «αβάσταχτες και αδικαιολόγητες πλέον καθυστερήσεις του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης» στην εξυπηρέτηση των επιχειρήσεων-μελών του διαμαρτύρεται ο ΣΕΜΒΕ ( Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Μεταφορών Βορείου Ελλάδος) και ανακοίνωσε ότι προχωρά σε προειδοποιητική αποχή την ερχόμενη Τρίτη 8 Δεκεμβρίου, καθ’όλη τη διάρκεια της ημέρας ( από τις 07.00 το πρωί μέχρι τις 22.00 το βράδυ).

Ο Σύνδεσμος επισημαίνει ότι οι καθυστερήσεις στον ΟΛΘ αποτελούν πλέον κομμάτι της καθημερινότητας των μεταφορικών επιχειρήσεων και ότι σε συνέχεια επιστολών που έχει στείλει στον ΟΛΘ χθες πραγματοποιήθηκε «e συνάντηση» των μελών του ΣΕΜΒΕ για την επίλυση των μεγάλων προβλημάτων που αντιμετωπίζουν οι επιχειρήσεις και οι εργαζόμενοι τους και αποφασίστηκε η κάθοδος σε προειδοποιητική αποχή. Καλεί δε τον ΟΛΘ να προβεί σε ενέργειες για την επίλυση των καθυστερήσεων που αντιμετωπίζουν οι επιχειρήσεις και οι εργαζόμενοι τους και επιφυλάσσεται «για περαιτέρω μαζικές κινητοποιήσεις σε περίπτωση αδιαφορίας ή μη αλλαγής πλεύσης», τονίζοντας ότι «δυστυχώς η κατάσταση έχει φτάσει στο απροχώρητο».

Αξίζει να σημειωθεί ότι αρχικά είχε διαμηνυθεί από τον ΣΕΜΒΕ ότι οι μεταφορείς θα προχωρήσουν σε αποκλεισμό της Πύλης 16 του ΟΛΘ, αλλά τελικά αποφασίστηκε η προειδοποιητική αποχή, που στην πράξη σημαίνει ότι η συγκεκριμένη ημέρα δεν θα μπει στον ΟΛΘ κανένα από τα περίπου 400 φορτηγά ΔΧ των επιχειρήσεων-μελών του Συνδέσμου. Σύμφωνα με τον ΣΕΜΒΕ τα φορτηγά- παρότι έχουν κλεισμένα ραντεβού στον ΟΛΘ- αναγκάζονται να περιμένουν δυόμισι με τρεις ώρες κατά μέσο όρο για τις φορτοεκφορτώσεις των containers, επειδή ο ΟΛΘ εφάρμοσε μεν σύστημα προγραμματισμένων ραντεβού αλλά χωρίς να έχει τον απαραίτητο αριθμό μηχανημάτων και χειριστών. Ο ΣΕΜΒΕ δηλώνει ότι έστειλε επιστολή για το θέμα αυτό στη διοίκηση του λιμανιού στις 2 Νοεμβρίου και στις 7 του μηνός πραγματοποιήθηκε σχετική τηλεδιάσκεψη και η διοίκηση του λιμανιού είπε ότι θα τους ενημερώσει για το τι θα κάνει, αλλά στην συνέχεια δεν υπήρξε καμία ανταπόκριση.

Από πλευράς του ΟΛΘ, πάντως, κύκλοι της διοίκησης δήλωσαν στην «Ν» πως δεν υπάρχουν μεγάλες καθυστερήσεις, ούτε πάγιο πρόβλημα καθυστερήσεων και ότι αντιθέτως υπάρχει συνεχής επικοινωνία με τους φορείς, τα τελωνεία, και τον ΣΕΜΒΕ, ώστε να υπάρχει αποτελεσματική και άμεση εξυπηρέτηση.

Αναδημοσίευση από Ναυτεμπορική, 02-12-2020

Αλλάζει «καπετάνιο» και πλήρωμα ο ΟΛΘ

Διατήρηση πλάνου επέκτασης του 6ου προβλήτα

Αλλαγές στο «πηδάλιο» του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης φέρνει η επερχόμενη τακτική γενική συνέλευση της εταιρείας στις 30 Ιουνίου 2020. Σύμφωνα με όσα αναφέρονται στα τελευταία δύο άρθρα της ημερήσιας διάταξης, η γ.σ. των μετόχων θα κληθεί να ψηφίσει για νέο Διοικητικό Συμβούλιο, ενώ παράλληλα θα εξετάσει τη λύση της σύμβασης του προέδρου και διευθ. συμβούλου Σωτήρη Θεοφάνη. Οι πληροφορίες της «Ν» αναφέρουν ότι ο νέος «καπετάνιος» θα έρθει με μεταγραφή από τον ελληνικό Νότο, ότι είναι γνώστης της ελληνικής λιμενικής πραγματικότητας και ότι έχει λάβει το πράσινο φως και από τους τρεις μετόχους της κοινοπραξίας που ελέγχει το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών του ΟΛΘ.

Πιο συγκεκριμένα, το 67% των μετοχών του ΟΛΘ κατέχει η South Europe Gateway (SEGT). Η κοινοπραξία αποτελείται από το γερμανικό επενδυτικό κεφάλαιο Deutsche Invest Equity Partners (με 47%), την Terminal Link, που είναι θυγατρική του γαλλικού ναυτιλιακού κολοσσού CMA CGM και της κινεζικής κρατικών συμφερόντων εταιρείας China Merchant (με 33%), και την Belterra Investments, συμφερόντων Ι. Σαββίδη (20%).

Σημειώνεται ότι ο απερχόμενος πρόεδρος κ. Θεοφάνης ήταν αυτός που αναζήτησε υποψήφιους επενδυτές και δημιούργησε το επενδυτικό σχήμα το οποίο πλειοψήφησε στον διεθνή διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ για το 67% των μετοχών του λιμανιού της Θεσσαλονίκης.

6ος προβλήτας

Το μεγαλύτερο project που τρέχει ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης είναι η επέκταση του 6ου προβλήτα, προκειμένου να μπορεί να εξυπηρετεί μεγαλύτερα containerships και να διακινεί περισσότερα εμπορευματοκιβώτια. Ήδη έχει αξιολογηθεί το πρώτο στάδιο του διαγωνισμού κατασκευής του έργου και για το β’ στάδιο έχουν προεπιλεγεί η κοινοπραξία Terna και Eifagge Genie, η Archirodov Group, η σύμπραξη Intarkat και Intercantieri, η κοινοπραξία Mytilinaios – Rover Maritime – HDK, η κοινοπραξία Avax – Etermar – Besix και η κοινοπραξία Acciona – Dredging.

Στον έκτο προβλήτα του ΟΛΘ μπορούν να εξυπηρετηθούν feeder πλοία, με βύθισμα μέχρι 12 μέτρα. Με την επέκταση του 6ου προβλήτα το ελάχιστο βάθος θα αυξηθεί στα 17,6 μέτρα, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για την εξυπηρέτηση πλοίων μεγαλύτερου μεγέθους και την προσέλκυση κύριων γραμμών, προκειμένου να τροφοδοτηθούν οι χώρες της Βαλκανικής και σε δεύτερη φάση της κεντρικής Ευρώπης.

Παράλληλα, θα δημιουργηθεί ένας ακόμη μεγαλύτερος χώρος για τη διακίνηση των containers. Σήμερα τα εμπορευματοκιβώτια διακινούνται μέσω ειδικά διαμορφωμένου χώρου μήκους 550 μ. και πλάτους 340 μ., σε έκταση 254.000 τ.μ. Η μέγιστη χωρητικότητα στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων είναι της τάξης των 550.000 containers, ενώ συνήθως ο χώρος είναι γεμάτος κατά 90%. Με την επέκταση του χερσαίου χώρου του ΣΕΜΠΟ η χωρητικότητα θα αυξηθεί ώστε να μπορούν να εξυπηρετούνται μέχρι 1,5 εκατ. containers σε ετήσια βάση.

Επενδύσεις

Η οικονομική κατάσταση της εταιρείας της δίνει τη δυνατότητα να προχωρήσει σε επενδύσεις, ακόμα και μέσα στο αρνητικό περιβάλλον που έχει δημιουργήσει η πανδημία του κορονοϊού. Συγκεκριμένα ο ΟΛΘ για το 2019 είχε καθαρά κέρδη μετά από φόρους αυξημένα κατά 0,3%, από 16,4 εκατ. ευρώ το 2018 σε 16,5 εκατ. ευρώ το 2019, διαμορφώνοντας το περιθώριο Καθαρού Κέρδους από 28% το 2018 σε 24% το 2019. Παράλληλα η εταιρεία εξακολουθεί να παρουσιάζει μηδενικό δανεισμό, με ισχυρή ταμειακή βάση, με τα ταμειακά διαθέσιμα και ισοδύναμα, σε καταθέσεις όψεως και μόνο, την 31η.12.2019 να ξεπερνούν τα 99 εκατ. ευρώ, αύξηση της τάξεως του 9% σε σχέση με το 2018 (91 εκατ. ευρώ).

Ωστόσο, σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και συμβατικού φορτίου για τον μήνα Μάρτιο σημείωσε μείωση της τάξεως του 11% και 2,5% αντίστοιχα σε σχέση με το έτος 2019, ως απόρροια των επιπτώσεων της πανδημίας. Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους η διακίνηση από τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων και το Συμβατικό Λιμάνι αναμένεται να μειωθεί κατά 12% και 24%, αντίστοιχα, συγκριτικά με το έτος 2019.

«Καθώς οι αρνητικές επιπτώσεις θα γίνονται όλο και πιο εμφανείς το 2ο τρίμηνο του 2020 και με βάση τα τρέχοντα διαθέσιμα στοιχεία, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και συμβατικού φορτίου το 2ο τρίμηνο του 2020 αναμένεται να παρουσιάσει μείωση κατά 12% και 27% αντίστοιχα, σε σύγκριση με το 2ο τρίμηνο του έτους 2019», σημειώνει χαρακτηριστικά.

Κοινή συναινέσει

Ο πρόεδρος και διευθ. σύμβουλος του ΟΛΘ Σωτήρης Θεοφάνης εξέδωσε την ακόλουθη ανακοίνωση: «Αποφασίσαμε κοινή συναινέσει με τους μετόχους να αποχωρήσω από αυτήν τη θέση. Θα μείνω στο δ.σ. της εταιρείας ως μη εκτελεστικό μέλος και θα βοηθάω από άλλη θέση, παράλληλα με τις άλλες δραστηριότητές μου, τη διαδικασία. Εκτιμήσαμε ότι είναι έτσι καλύτερα, έχει κλείσει ένας κύκλος. Εγώ έφερα στο κονσόρτσιουμ αυτό το λιμάνι, το έτρεξα τα 2-2,5 πρώτα χρόνια να το βάλω στη σειρά, όπως έπρεπε να κάνω, και από εκεί και πέρα θεωρώ ότι μπορώ να κάνω και άλλα πράγματα ταυτόχρονα με αυτό. Εκεί θα είμαι, θα το στηρίξω, το θέμα των επενδύσεων θα το βοηθήσω όχι ως εκτελεστικός αλλά με την κατεύθυνσή μου και τον έλεγχό μου μέσα από το δ.σ. Έχω κάνει τον διαγωνισμό μέχρις στιγμής με απόλυτη διαφάνεια και θα περάσουμε στις 24 του μηνός -θα το ανακοινώσουμε εντός της εβδομάδας- διοικητικό συμβούλιο με τα τεύχη της δεύτερης φάσης».

Αναδημοσίευση από Ναυτεμπορική, 09-06-2020

Άνοδος εσόδων και κερδών το 2019 για τον ΟΛΘ

Στο +5,7% η διακίνηση στο ΣΕΜΠΟ – Στο +19% ο όγκος φορτίων στο συμβατικό λιμάνι

Ανοδικά κινήθηκε η δραστηριότητα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης το 2019, καταγράφοντας αυξημένα έσοδα και κέρδη σε σύγκριση με την προηγούμενη χρονιά. Σύμφωνα με τα στοιχεία της ετήσιας οικονομικής έκθεσης που ενέκρινε το δ.σ. της ΟΛΘ Α.Ε., η συνολική διακίνηση στο σταθμό εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκε κατά 5,7% σε σχέση με το προηγούμενο έτος και ανήλθε από 424.500 TEUs το 2018 σε 448.765 TEUs το 2019, ένα αποτέλεσμα προερχόμενο κυρίως από την αύξηση της εγχώριας διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων από 363.138 TEUs το 2018 σε 379.256 TEUs το 2019 (αύξηση 4,4%) και από την αύξηση της διακίνησης διαμετακόμισης (transit) από 60.637 TEUs το 2018 σε 69.113 TEUs το 2019 (αύξηση 14%). Ο όγκος των φορτίων του συμβατικού λιμένα αυξήθηκε 19% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, με ένα βελτιωμένο μίγμα φορτίων, με αποτέλεσμα ο κύκλος εργασιών του συμβατικού λιμένα να αυξηθεί 17,9%, από 18,9 εκατ. ευρώ το 018 σε 22,3 εκατ. ευρώ το 2019. Σημαντική αύξηση -συγκεκριμένα κατά 26%- σημείωσαν επίσης τα έσοδα από την εκμετάλλευση χώρων, αυξανόμενα από 1,49 εκατ. ευρώ το 2018 σε 1,87 εκατ. ευρώ το 2019, ενώ η επιβατική κίνηση παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό στα ίδια επίπεδα με το προηγούμενο έτος. Τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους αυξήθηκαν κατά 0,3%, από 16,4 εκατ. ευρώ το 2018 σε 16,45 εκατ. ευρώ το 2019, διαμορφώνοντας τον δείκτη καθαρού κέρδους από 28% το 2018 σε 24% το 2019. Η καθαρή κερδοφορία επηρεάστηκε από δύο κυρίως παράγοντες, τη σταδιακή εφαρμογή της νέας οργανωτικής δομής η οποία αναμένεται να συμβάλει στην περαιτέρω ανάπτυξη της εταιρείας τα επόμενα έτη και την πλήρη εφαρμογή του ΔΠΧΑ 16. Ικανοποίηση Ο πρόεδρος του Δ.Σ. και διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε., Σωτήριος Θεοφάνης (φωτογραφία), δήλωσε σχετικά: «Η εταιρεία παρουσίασε ανοδική πορεία το έτος 2019, με αύξηση τόσο στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων αλλά και συμβατικού φορτίου 5,7% και 19% αντίστοιχα, σε σχέση με το έτος 2018 και συνεχίζει με προσήλωση και συνέπεια τον σχεδιασμό και τη στρατηγική της, με κύριο στόχο την κατοχύρωση της θέσης της τόσο στην εγχώρια αγορά όσο και στις αγορές των γειτονικών χωρών, παρά τις δυσκολίες που έχει επιφέρει η εξάπλωση της πανδημίας σε διεθνές και εγχώριο επίπεδο».

Αναδημοσίευση απο Ναυτεμπορική 26-05-2020

Αισιοδοξία ότι τον Απρίλιο θα έχει μπει εργολάβος στο έργο της επέκτασης του 6ου προβλήτα εκφράζει προς τη «Ν» ο πρόεδρος του δ.σ. και CEO της ΟΛΘ Α.Ε., Σωτήρης Θεοφάνης, βάσει των όρων του σχετικού διαγωνισμού που προκηρύχθηκε από την ΟΛΘ Α.Ε. το μεσημέρι της 31ης Δεκεμβρίου, εφόσον βέβαια δεν υπάρξουν προσφυγές από τους συμμετέχοντες. Αναλυτικότερα, στην ιστοσελίδα της ΟΛΘ Α.Ε. δημοσιεύτηκε, μετά από την έγκριση του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας, η Πρόσκληση Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος για τη συμμετοχή στο πρώτο Στάδιο-Προεπιλογή του Διαγωνισμού για την ανάδειξη Αναδόχου του Έργου «6ος Προβλήτας, Επέκταση Λιμενικής Υποδομής», προϋπολογισμού Υποβολής Προσφορών 130 εκατ. (μη συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ). Πρόκειται για το σημαντικότερο μέρος των υποχρεωτικών επενδύσεων που έχει αναλάβει η κοινοπραξία των επενδυτών, σύμφωνα με τη Σύμβαση Παραχώρησης με το ελληνικό Δημόσιο. Εντός του α’ τριμήνου του 2020 και μετά την ολοκλήρωση της αξιολόγησης του πρώτου σταδίου, η ΟΛΘ Α.Ε. αναμένεται να διαβιβάσει στους προεπιλεγέντες την πρόσκληση υποβολής δεσμευτικών προσφορών για συμμετοχή στο δεύτερο στάδιο (εκτέλεση και ολοκλήρωση του έργου).  Οι υποψήφιοι θα πρέπει να διαθέτουν ειδική εμπειρία κατασκευής λιμενικών έργων, η οποία θα καλύπτεται με την εκτέλεση λιμενικών έργων, τα τελευταία 10 έτη, συνολικού προϋπολογισμού 80 εκατ. ευρώ – στην περίπτωση κοινοπραξιών ή ΕΕΠ η πιστοποιούμενη εμπειρία δύναται να προκύπτει αθροιστικά από το σύνολο των μελών της κοινοπραξίας (ΕΕΠ), ανεξάρτητα από το πιστοποιούμενο κόστος κατασκευαστικών εργασιών ανά έργο.

Αναδημοσίευση από Ναυτεμπορική, 03-01-2020