English 
Ελληνικα 
Български 
Albanian 
Άνοδο 4,7% στο οκτάμηνο παρουσιάζουν οι προβλήτες της Cosco στον Πειραιά
Σε θετική ρότα, λόγω σταδιακής ανάκαμψης του εμπορίου προς τις αγορές της Ευρώπης, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο οκτάμηνο του 2023 από τους δύο τερματικούς σταθμούς του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (PCT).
Σύμφωνα με στοιχεία της Cosco Shipping Ports, τον Αύγουστο του 2023 διακινήθηκαν συνολικά από τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά 410,4 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια, έναντι 373,1 χιλιάδων τον ίδιο μήνα του 2022, αύξηση κατά 10%.
Μεταξύ Ιανουαρίου-Αυγούστου του 2023 η διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων παρουσίασε αύξηση κατά 4,7% σε σχέση με το ίδιο διάστημα του 2022.
Συνολικά διακινήθηκαν περίπου 3,046 εκατ. εμπορευματοκιβώτια το οκτάμηνο του 2023, έναντι περίπου 2,908 εκατ. το αντίστοιχο διάστημα του 2022.
Η συνολική διακίνηση των containers τον Αύγουστο του 2023 στα 35 λιμάνια που ελέγχει η Cosco Shipping Ports, μέλος του Cosco Shipping Group, αυξήθηκε 1,5% σε ετήσια βάση.
Συγκεκριμένα, τον Αύγουστο του 2023 διακινήθηκαν συνολικά περίπου 9,260 εκατ. containers έναντι 9,155 εκατ. containers τον ίδιο μήνα του 2022.
Μεταξύ των λιμανιών που σημείωσαν ισχυρή ανάκαμψη τον Αύγουστο του 2023 ήταν το Beibu Gulf Port στην αυτόνομη περιφέρεια Guangxi Zhuang της Νότιας Κίνας, όπου είδε τη διακίνηση φορτίων του να αυξάνεται κατά 30,4%.
Από τον συγκεκριμένο σταθμό τον Αύγουστο του 2023 διακινήθηκαν 733,8 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια, έναντι 562,7 χιλιάδων σε σχέση με τον ίδιο μήνα του 2022.
Επίσης, στο λιμάνι Xiamen Ocean Gate η διακίνηση των containers αυξήθηκε κατά 22,4% τον Αύγουστο του 2023, αφού διακινήθηκαν 259,6 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια έναντι 212,1 χιλ. τον ίδιο μήνα του 2022.
Σε αντίθετη πορεία, ο Πειραιάς ξεπέρασε την Βαλένθια και κατέλαβε την 4η θέση.
Το λιμάνι του Ρότερνταμ, που είναι το μεγαλύτερο στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στην Ευρώπη, στο α’ εξάμηνο του 2023 διακίνησε 8,1% λιγότερα TEUs σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2022.
Χάνουν έδαφος στο πρώτο εξάμηνο του 2023, στην διακίνηση containers, τα τρία μεγαλύτερα λιμάνια της Ευρώπη. Αντίθετα με το λιμάνι του Πειραιά, που στο εξάμηνο έχει περάσει στο “σπριντ” το λιμάνι της Βαλένθια και έχει επανακτήσει την τέταρτη θέση της Ευρώπης, οι τρεις μεγάλοι της Βόρειας Ευρώπης, Ρότερνταμ, Αμβέρσα και Αμβούργο, φαίνεται ότι μετρούν απώλειες.
Ειδικότερα, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο Ρότερνταμ, το μεγαλύτερο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων της Ευρώπης, μειώθηκε σημαντικά το πρώτο εξάμηνο του 2023, σε συνέχεια της πτωτικής τάσης του 2022, με αποτέλεσμα να πέσει στα επίπεδα του 2017 (6,6 εκατ. TEUs).Ο όγκος των εμπορευματοκιβωτίων που διακινήθηκαν κατά το α’ εξάμηνο έφτασε τα 6,7 εκατ. TEUs, σημειώνοντας πτώση 8,1% σε σχέση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους. Αιτία η μείωση των εισαγωγών από την Ασία, καθώς και το εμπάργκο στην Ρωσία.
Με πτώση στη διακίνηση containers έκλεισε το εξάμηνο του 2023 και το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης, αυτό της Αμβέρσας, αφού ο όγκος των TEUs μειώθηκε κατά 5,2 εκατ. και διαμορφώθηκε στα 6,4 εκατ. TEUs .
Το Αμβούργο, το τρίτο σε διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων λιμάνι της Ευρώπης, δεν έχει ακόμα ανακοινώσει στους όγκους διακίνησης για το α’ εξάμηνο του έτους. Ωστόσο, ο μεγαλύτερος διαχειριστής εμπορευματοκιβωτίων, η HHLA, ανακοίνωσε εκτίμηση για μείωση του EBIT κατά 30% και σημαντική πτώση της διακίνησης σε όλο το 2023. Στο πρώτο τρίμηνο η πτώση είχε φτάσει το 17% σε σχέση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2023.
Ανεβαίνει η Κίνα
Aντίθετα με την Ευρώπη, αύξηση 4,8% κατέγραψαν οι όγκοι εμπορευματοκιβωτίων στα μεγαλύτερα κινεζικά λιμάνια τους πρώτους έξι μήνες του 2023 σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι.
Ειδικότερα, συνολικά η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων διαμορφώθηκε περίπου στα 150 εκατ. TEUs, με τη Σαγκάη να βρίσκεται στην πρώτη θέση διακινώντας 23,7 εκατ. TEUs. Δεύτερο πιο πολυσύχναστο κινεζικό λιμάνι για τα containerships ήταν τον Ningbo με 17,7 εκατ. TEUs. Στην τρίτη θέση βρέθηκε το Qingdao με 14 εκατ. TEUs.
Στη Μεσόγειο
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, το πρώτο εξάμηνο του 2023 διακινήθηκαν 2,24 εκατ. TEUs από τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά που διαχειρίζεται θυγατρική COSCO, ΣΕΠ ΑΕ.
Προσθέτοντας τα στοιχεία της πρώτης προβλήτας του λιμενικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων ΣΕΜΠΟ, που ελέγχεται από τον ΟΛΠ (η COSCO είναι ο κύριος μέτοχος με 67% ), η οποία φτάνει περίπου τα 300.000 εμπορευματοκιβώτια, η συνολική κίνηση στο εξάμηνο ξεπερνά τα 2,5 εκατ. TEUs. Με βάση τα στοιχεία αυτά, ο λιμενικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά ξεπερνά την Βαλένθια, η οποία, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, έφτασε στα 2,36 εκατ. TEUs το πρώτο εξάμηνο του 2023. Κίνηση μειωμένη κατά 11,2% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι.
Το λιμάνι του Πειραιά με διαρκείς επενδύσεις στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων είχε πετύχει να φτάσει στην τέταρτη θέση στην Ευρώπη. Ωστόσο το 2021 και το 2022 ήταν χρονιές που επηρεάστηκε αρνητικά κυρίως από το μεγάλο αριθμό ”κενών” που παρέμειναν για μεγάλο διάστημα στο λιμάνι, ως μία τις επιπτώσεις που δημιούργησε η πανδημία.
SOURCE: Nautemporiki
Article: Αντώνης Τσιμπλάκης
Οι ”Greeks” για άλλη μια χρονιά στην κορυφή του κόσμου, σύμφωνα με την έκθεση της ΕΕΕ
Τα τελευταία δέκα χρόνια η συνολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου, που αποτελείται από 5.520 πλοία, έχει αυξυθεί κατά 50%. Μάλιστα, όπως φαίνεται από τα τελευταία στοιχεία, οι Έλληνες εφοπλιστές επιστρέφουν δυναμικάστις κλίνες για νέες ναυπηγήσεις, μέσα στη χρονιά. Οι ελληνικές παραγγελίες νεότευκτων πλοίων ανέρχονται ( Απρίλιος 2023) σε 241 πλοία, που αντιστοιχούν σε 19 εκ. dwt. Αυτός ο αριθμός αντιπροσωπεύει μια σημαντική αύξηση 40%, σε σύγκριση με τις παραγγελίες του προηγούμενου έτους.
[..]
Ο ελληνόκτητος στόλος
Η ελληνική ναυτιλία έιναι βασικός πυλώνας της μεταφοράς αναγκάιων αγαθών, καθώς αντιπροσωπεύει (σε όρους dwt) το 31,27 % του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, το 22,65% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), το 15,79 % του παγκόμιου στόλου μεταφοράς χημικών και προιόντων πετρελαίου, το 11,46 % του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς υγραερίου ( LPG) και το 8,92% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
[..]
Οι επενδύσεις
Οι έλληνες πλοιοκτήτες συνεχίζουν να αξιοποιούν σημαντικές οικονομίες κλίμακας και να κάνουν μεγάλες επενδύσεις σε νεότευκτα πλοία και εξοπλισμό με υψηλή περιβαλλοντική αποδοση. Οι ελληνικές παραγγελίες νεότευκτων πλοίων ανέρχονται (Απρίλιος 2023) σε 241 πλοια, που αντιστοιχούν σε 19 εκ. dwt. Αυτός ο αριθμός αντιπροσωπεύει μια σημαντική αύξηση 40% σε σύγκριση με τις παραγγελίες του προηγούμενου έτους ( 173 πλόια)[..]
Η σημασία για την ΕΕ και για την ελληνική οικονομία
Η ναυτιλία μεταφέρει περισσότερο από το 72% του εξωτερικόυ εμπορίου της ΕΕ. Για πολλές κατηγορίες βασικών προιόντων διατροφής, ενέργειας και πρώτων υλών , περισσότερο από το 80% του συνολικού όγκου του εξωτερικού εμπορίου της ΕΕ μεταφέρεται δια θαλάσσης – ‘οπως ρύζι (90%), δημητριακά (86%), λιπάσματα (86%), καφές, τσάι, και μπαχαρικά (83%), ζωικά η φυτικά λίπη κ έλαια (83%), ενώ για ορισμένα μεταλλεύματα ( νικέλιο, αλουμίνιο κια χαλκός) περισσότερο από το 97% των φορτίων μεταφέρεται δια θαλάσσης.
SOURCE: Nautemporiki
Article: Αντώνης Τσιμπλάκης
Πέρασε τη Βαλένθια στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από ευρωπαϊκά λιμάνια το α’ εξάμηνο της φετινής χρονιάς.
«Ναυμαχία» με το λιμάνι της Βαλένθια για την πρώτη θέση στη Μεσόγειο, όσον αφορά τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, δίνει το λιμάνι του Πειραιά.
Ο Πειραιάς τα τελευταία χρόνια είχε καθιερωθεί ως το πρώτο ευρωπαϊκό λιμάνι της Μεσογείου, και τέταρτο στην Ευρώπη, ωστόσο η ανάπτυξη του λιμανιού της Βαλένθια και η επί τρία χρόνια μείωση της κίνησης έριξαν το μεγάλο ελληνικό λιμάνι κατά μία θέση στην ευρωπαϊκή λίστα.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, στο εξάμηνο του 2023, από τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά που διαχειρίζεται η θυγατρική της COSCO, ΣΕΠ Α.Ε., έχουν διακινηθεί 2,24 εκατ. teu.
Μάλιστα στο δεύτερο τρίμηνο του έτους η ανάπτυξη τρέχει με 14,5%, υπερκαλύπτοντας τις απώλειες του πρώτου τριμήνου του έτους, που ήταν στo 4,3%.
Αν στα 2,24 εκατ. teu συνυπολογίσει κανείς και το έργο της πρώτης προβλήτας του Σ.ΕΜΠΟ που ελέγχεται από τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά (βασικός μέτοχος με 67% η COSCO), που φτάνουν περίπου τα 300.000 κουτιά, η συνολική διακίνηση στο εξάμηνο ξεπερνά τα 2,5 εκατ. teu.
Με τον συγκεκριμένο όγκο μεταφορτώσεων, ο Σ.ΕΜΠΟ του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας φαίνεται ότι προσπερνάει τη Βαλένθια, η οποία, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που έχει αναρτήσει, στο α’ εξάμηνο του 2023 έχει φτάσει τα 2,36 εκατ. teu, καταγράφοντας πτώση σε σχέση με το αντίστοιχο εξάμηνο του 2022 κατά 11,2%.
Επισημαίνεται ότι η Κίνα αποτελεί τον κύριο εμπορικό εταίρο του λιμανιού της Βαλένθια με 268.512 εμπορευματοκιβώτια φέτος, ακολουθούμενη από τις Ηνωμένες Πολιτείες με 176.824.
Όμως οι χώρες που έχουν σημειώσει τη μεγαλύτερη αύξηση στην κίνησή τους είναι το Βιετνάμ (+27,97), η Αίγυπτος (+24,08%), η Ινδία (14,78%) και το Μεξικό (+11,94%).
At Go Shipping, we are happy to share that we moved on the 21st of July to our new modern offices at Piraeus! Over the years, we have seen significant growth in our company, thus it was important to have a new bigger place to accommodate our employees.
In fact, Go Shipping has more than 70 employees in its offices in the heart of the Balkans. (Kosovo, Bulgaria, Albania) and Cyprus. Also, we have recently opened a branch office at the Athens airport.
Finally, we have an extensive network of offices in key ports and commercial centers. Therefore, we can provide high quality logistics and transport services by air, sea, rail and road worldwide!
Tariff and trade statistics
- Worldwide growth by tradeline
According to preliminary CTS figures, in May 2023, global seaborne container
trade dropped by 3.0% compared to the same month a year earlier. As with
other months, the below overview shows plenty of red ink with, this time, Europe
faring particularly badly (-10.7%). The Middle East/Indian Subcontinent was the
only route to post-export growth (+6.9%). This trade also led the imports side of
things with a 12.1% improvement, whilst sub-Saharan Africa was not too far
behind at +9.8%. Unfortunately, leading importers in North America and the Far
East showed declines, with the first of those on -15.3%.
May’s experience ended what had been five months of improvement (even if the comparatives were still negative). Considering the momentum built up over the first four months, this is a disappointing downturn and suggests that year-on-year growth is still a little further off.
For the year-to-date (first five months of 2023), three trades managed to post export growth, with sub-Saharan Africa doing best of all at +4.2%. Europe’s exports contracted most acutely by -10.8%. For imports, the Middle East/Indian Subcontinent and sub-Saharan Africa were best, with 8-9% improvements. In contrast, North America’s import trade was down by 17.9% with that of Australasia also in double-digit percentage territory.
Overview of top 26-50 container carriers, 1H23
The 1 July 2023 Top 26 to 50 liner operators showed several changes when compared to three months earlier. In particular, eight carriers moved in or out, which is quite a high number. Even coming straight in from outside the top 100 were Tangshan Port Hede (now 39th) and Safetrans (now 50th). Hainan Yangpu was nearly as spectacular as it moved up from 100th (to 46th). SM Line was the fourth entrant, albeit moving down from the 25th to the 26th spot. Leaving the Top 26-50 was RCL who moved up to swap places with SM Line. Moving down and out of the 26-50 were Pasha Hawaii (now 65th), Ellerman (to 51st), and Messina Line (to 53rd). Alongside, another eleven companies experienced positional changes with Samudera, down six to 44th, and FESCo, up five to 35th, the most notable.
Top 20 country carriers ranking 1H23
At the halfway point of 2023, the virtual ranking of container liner carriers by country showed no changes in composition as the same twenty countries remained. Positional changes saw only Israel, now 9th, swapping places with Singapore, now 10th. Brazil is somewhat isolated in the 20th being 25,000 TEU behind Russia, which despite FESCo’s capacity growth did not move up the rankings (it is still 13,000 TEU behind Thailand). Brazil’s position is not secure either. The 21st-ranked country is Hong Kong which is only 1,000 TEU away following the addition of OVP Shipping, which brought 15,000 TEU on its own.
New blog post! Marble shipments
Go Shipping is one of the largest and most reliable transport and logistics partners,
who handles effectively marble shipments all around the world! We handle your exports to China and Far East with the most competitive prices.
We offer fast service and safe arrival of your cargo! Contact us for more information.
More than you can expect!
Book your order today!
Νέα πρωτιά η MSC
”Σπαέι τη δανέζικη πρωτοκαθεδρία και στην ιδιόκτητη χωρητικότητα”
[…]
Στην κορυφή της παγκόσμιας λίστας των μεταφορέων εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να παραμείνει και το 2023 η MSC, διατηρώντας την πρώτη θέση που κρατούσε έπι ένα τέταρτο του αιώνα η Maersk.
Εκτός από ηγέτιδα στον τομέα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων,η MSC βρίσκεται κοντά σε ακόμη μία πρωτιά. Ειδικότερα, η ναυτιλιακή εταιρία υπό την ηγεσία του Soren Toft απέχει μόλις τρεις παραδόσεις πλοίων από το να ξεπεράσει την ανταγωνίστρια Maersk ως ο μεταφορέας με τον μεγαλύτερο ιδιόκτητο στόλο εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο σε TEUs.
[…]Τον περασμένο μήνα η MSC, έγινε η πρώτη εταιρία τακτικών γραμμών στον κόσμο που διαθέτει στόλο άνω των 5 εκατ. TEUs. Σύμφωνα με την πλατφόρμα Alphaliner TOP 100, η MSC, με σύνολο 763 πλοία, άγγιζε τα 5.129.806 TEU εναντι 683 πλοίων της Maersk με χωρητικότητα 4.142.658 TEUs.
Με τα 5,129 TEUs, η συνολική χωρητικότητα των 763 πλοίων που διαχειρίζεται η MSC. Με τα νεότευκτα πλοία που θα αποκτήσει σύντομα , η MSC θα ξεπεράσει σε ιδιωτική της Maersk κατά 60.000 TEUs.
του Πάρη Τσιριγώτη
Καλοί είναι οι ιωνοί τον Ιούνιο για τα μεγάλα bulk carriers. Με θετικά σημάδια, κυρίως στα μεγαλύτερα μεγέθη πλοίων, εισήλθε ο πρώτος μήνας του καλοκαιριού για την αγορά χύδην ξηρού φορτίου. Στην Κίνα η αύξηση των όγκων άνθρακα, λόγω μεγαλύτερης ζήτησης ρεύματος από τις υψηλές θερμοκρασίες, αναμένεται να αυξήσει περισσότερο τη δραστηριότητα των cape sizes τον Ιούνιο.
Επιπλέον,την ίδια ώρα η κινεζική κυβέρνηση, σε μια προσπάθεια τόνωσης της οικονομίας, μείωσε το επιτόκιο REPO επτά ημερών κατά 10 μονάδες βάσης, στο 1,9%, προκειμένου να ενισχύσει τον υποτονικό τομέα ακινήτων κάτι που θα οδηγήσει σε αύξηση των εισαγωγών σιδηρομεταλλεύματος και περαιτέρω ώθησης στην αγορά χύδην ξηρού φορτίου.Σύμφωνα με τη ναυλομεσιτική Xclusiv Shipbrokers, από τις αρχές του Ιουνίου στα πλοία bulk carriers τύπου cape size και panamax υπήρξε μια αύξηση κατά 34% και 16% αντίστοιχα.
Τα μικρότερα μεγέθη
Ωστόσο, τα μικρότερα μεγέθη πλοίων συνέχιζαν να χάνουν τη δυναμική τους, με τον δείκτη Baltic Supramax Index (BSI) να μειώνεται κατά 12% και τον Baltic Handysize Index (BHSI) κατά 17% κατά την ίδια περίοδο. Ναυλομεσίτες της Xclusiv τόνισαν ότι κατά τον περασμένο μήνα η αγορά ξηρού χύδην φορτίου ανέδειξε μια σταθερή πτωτική τάση, καθώς από τις 16 Μαΐου ο BCI έχει χάσει περίπου 33%, ενώ ο BPI υποχωρεί κατά 9%.
Επιπρόσθετα, οι BSI και BHSI έχουν επίσης μειωθεί κατά περίπου 31% και 26% αντίστοιχα, με τον τελευταίο να αγγίζει επίπεδα που δεν έχουν παρατηρηθεί από τις 21 Φεβρουαρίου 2023. Η εταιρεία Breakwave Advisors, με έδρα τις ΗΠΑ, η οποία διαχειρίζεται ένα χρηματιστηριακό αμοιβαίο κεφάλαιο ξηρού χύδην φορτίου, δήλωσε ότι η καμπύλη των συμβολαίων μελλοντικής εκπλήρωσης συνεχίζει να αντιδρά σε «μια μη εμπνευσμένη μακροοικονομική προοπτική».
Όπως ανέφερε, οι εισαγωγές σιδηρομεταλλεύματος στην Κίνα ήταν σχετικά σταθερές, με μέσο όρο λίγο πάνω από 90 εκατ. τόνους μηνιαίως κατά τη διάρκεια των τριών τελευταίων ετών, και αν δεν υπήρχε σημαντική αύξηση στο εμπόριο βωξίτη από τη Δυτική Αφρική, οι τιμές capesize θα μπορούσαν να είναι ακόμη πιο αδύναμες απ’ ό,τι ήταν, ανέφερε.
Πάντως, ναυλομεσίτες της Braemar τόνισαν ότι η αγορά των capesizes σημείωσε άλμα 36% αυτή την εβδομάδα, λόγω της υψηλής δραστηριότητας στον Ατλαντικό και συγκεκριμένα από τη Βραζιλία για φόρτωση τον Ιούλιο.
Παρά το γεγονός ότι πολλά συμβόλαια καθορίστηκαν για τους επόμενους τέσσερις μήνες από τους Βραζιλιάνους ανθρακωρύχους, οι πλοιοκτήτες ήταν ακόμα σε θέση να δουν κέρδη στη spot αγορά.
Source: Πάρης Τσιριγώτης • ptsirigotis@naftemporiki.gr
MSC shifts line B to Thessaloniki and Salerno
[…] MSC’s intra-Mediterranean/Black Sea Line ceased calling at Egypt (Damietta and Alexandria) and shifted focus to Thessaloniki and Salerno.
There was a reduction in vessels from five to four units of 2,500 TEU average. Now calling: Gioia Taura, Thessaloniki, Izmit, Istanbul (Ambarli), Tekirdag, Novorossiysk. Also, Constanta, Tekirdag, Izmit Gemlik, Aliaga, Piraeus, Salerno, Genoa and back to Gioia Tauro
ZIM extends LBX to Thessaloniki
ZIM extended its 3x 1,200 TEU Levant-Black Sea Express (LBX), which links the East Med with Bulgaria and Romania, to the Greek port of Thessaloniki. In fact, Its new itinerary is: Thessaloniki, Aliaga, Antalya, Alexandria, Haifa, Alexandria, Constanta, Varna, Istanbul (Ambarli) and back to Thessaloniki.
Source: Dynaliners
